Kymco Downtown 125i ABS

[dilbertw]

Oby było tak dobrze jak myslisż jeśli chodzi o zasięg bo z doświadzenia widzę ze np u mnie długo wskazuówka jest na pełnym i powoli schodzi do połowy a potem to juz leci na łep na szyję))

[Tom]

Ponoć powinien palić w okolicach 3 l/100km. Jedni mówią, że DT schodzi poniżej trzech, inni że ułamek powyżej. Zbiornik ma chyba 12 litrów więc na ok. 400 powinno styknąć. Będę jeździć aż zapali się rezerwa, wóczas skoczę zatankować i podliczę.
Dziś chmury i zapowiadają deszcz, czyli do pracy autem . ( )

[tomekdowntown]

Jak miałem 125 to palił mi do3.2  2.8 też potrafił spalić. Różnica w spalaniu 125 a 300 jest symboliczna jakieś. 0.5l

[Tom]

...Różnica w spalaniu 125 a 300 jest symboliczna jakieś. 0.5l

To jest "nic". Za prawie podwójną moc warto spalić tylko te pół litra .

[Siwy]

Wiem , że tu się pisze o Kymco , ale pochwalę moje Piaggio . W roku ubiegłym , gdy zwiedzaliśmy ziemię konińską , to Rafał obliczył spalanie mojego sprzętu . Wyniosło dokładnie 2,78 litra / 100 km. Jeśli dobrze pamiętam , to moja Jawka w latach 70-tych paliła więcej ‌.

[tomekdowntown]

Jawka mogła więcej palić bo to były silniki dwusuwowe które dużo palą

[Tom]

2,78 to bardzo niski wynik, tym bardziej że to 250-tka. A co do Jawki: moja (Mustang) paliła..... 7! Ale skala na liczniku się szybko kończyła . To była rakieta, lecz w czasach benzyny na kartki nie miała racji bytu. No i po kilku miesiącach zmieniła właściciela bo mnie "zjadała z butami" . Żeby sobie pojeździć ciągle musiałem kombinować z paliwem. Ale miło ją wspominam.

Ciekawe ile u mnie wyjdzie, bo jak na razie to bardzo podoba mi się kulanie po mieście 50...60 km/h - tak fajnie nisko mruczy

I ostatnie spojrzenie na dwa obok siebie.

PS: listewka na rejestrację z info PES już przeklejona na nową ramkę, ale nalepek nie udało mi się uratować żeby przełożyć .

[Siwy]

Tom 7 litrów ??? Mój Mustang też był przerobiony , jechał 70- 75 . Ale tyle nigdy nie spalił . Zbiornik nie starczał Tobie na przejechanie 100 km?Tam wchodziło bodaj 6 litrów ?

[Tom]

No, nie starczał. Może 7 nie, ale zbiornik wypalał w zastraszającym tempie. Nie wiem co poprzedni właściciel z nim zrobił, ale paliwo po prostu żarł a w zbiorniku robił się wir . Frajda była z tego jak jeździł, ale to było nie do ogarnięcia w czasach kartek. Krótko go miałem właśnie z tego powodu. Motorynka którą miałem po nim była okazem oszczędności

[Tom]

Ok, no więc wszystko zrobione co było: łożyska w korektorze, włącznik stop w lewej klamce i wczoraj naprawiłem włącznik świateł - co za luksus , włączyć i działa . Dziś zajrzałem też do napędu ogólnie posprawdzać pas, rolki i wariator. Wszystko wygląda że jest w nienagannym stanie, żadnych śladów zużycia pasa czy powierzchni wariatora, rolki też nie mają płaskich powierzchni, waga 13g +/- 0,1g. Zaciekawił mnie wariator, nie wiem czy ostatnie egzemplarze przed wprowadzeniem NewDowntown miały już inny? Normalnie wariator przesuwa się na tulejce i trzech ślizgach na obwodzie wariatora. Tutaj znanych ślizgów nie ma, za to są trzy sworznie pracujące w otworach w wariatorze. Nie widziałem jeszcze takiej konstrukcji. Najważniejsze, że działa jak ma działać .
Fotki poglądowe (podlinkowane) ---> Wariator w moim Downtown 125i , zdjęcie wariatora ze ślizgami

Teraz pytanie chyba do Tomka: wiesz może jak reguluje się ustawienie świateł? Nie mogę tego znaleźć ani w manualu ani w serwisówce a chciał bym żeby świeciły ciut wyżej czyli krótkie dalej a długie bardziej w poziomie. mam wrażenie że świecą "za blisko". Tylko jak ustawić reflektory?

Nie wiem, już ponad 200 km mam na liczniku od tankowania, skąd to się bierze??? .
Doszło też nowe "ubranko" żeby się nie kurzył . Dobrze że poprzednie oddałem gościowi co kupił ode mnie Milera, bo i tak DT się pod nim nie mieścił cały; wyglądał jak w kusej spódniczce.